Florencja ruszy z budową tramwaju do Rovezzano

Rada miasta zatwierdziła ostateczny projekt i zaakceptowała dla tramwajowej spółki Tram Spa umowę na budowę i późniejszą eksploatację linii Libertà-Campo di Marte Rovezzano. W nadchodzących miesiącach zostaną dopracowane szczegóły, a celem jest rozpoczęcie prac w lipcu, z jak najmniejszymi utrudnieniami dla miejskiego ruchu. Prace, zgodnie z kontraktem, mają potrwać 34 miesiące, jednak premiowane będzie przyspieszenie robót do 31 miesięcy. Zgodnie z harmonogramem, jeśli prace rozpoczną się w lipcu, linia zostanie ukończona w maju 2029 roku.

Linia ma mieć długość 6,1 kilometra oraz 15 przystanków. Pod względem projektowym stanowi drugi odcinek linii Libertà-Bagno a Ripoli (która jest obecnie w budowie), ale w rzeczywistości jest kontynuacją tej linii tramwajowej – z Piazza della Libertà do stadionu i dworca Rovezzano. Trasa rozpocznie się z Viale Don Minzoni, na końcu której tramwaj przejdzie pod torami kolejowymi, aby dołączyć do Viale dei Mille i poprowadzi do stadionu. Linia będzie biec dalej wzdłuż Viali Fanti/Malta/Fanti, Via Mamiani, Viale Duse i Via del Gignoro, aż do Via della Chimera i pętli w Rovezzano nieopodal dworca. Zostanie tu wybudowany nowy parking Park&Ride, który będzie rozbudowaną formą obecnie funkcjonującego parkingu w pobliżu dworca kolejowego i pomieści ok 130 aut. Przy przystanku „Rondinella” planowany jest również mniejszy parking (68 miejsc parkingowych dla samochodów i około 15 dla motocykli).

– W radzie miasta zatwierdziliśmy budowę linii tramwajowej Libertà-Rovezzano, jest to strategiczny projekt dla miasta – wyjaśnia Sara Funaro, burmistrz Florencji. – Rozpoczęcie prac planowane jest na lipiec 2026 r., począwszy od pierwszych, najmniej uciążliwych etapów, biorąc również pod uwagę obecność innych znaczących już trwających placów budowy w mieście. Harmonogram zakłada ukończenie linii do maja 2029 r. Umowa przewiduje ponadto możliwość wypłaty premii za przyspieszenie prac, które mogłyby doprowadzić do ukończenia budowy nawet o trzy miesiące szybciej. Zainicjujemy również, podobnie jak to było w przypadku innych linii, ustrukturyzowany proces dialogu i wymiany informacji z mieszkańcami, stale monitorując postęp prac. Nasz cel w tym zakresie jest jasny – oprócz linii Bagno a Ripoli i Piagge zbudować także linię Rovezzano, aby efektywniej połączyć całe miasto. Chcemy głębokiej transformacji mobilności, która zapewni konkretne rozwiązania zarówno w zakresie podróży, jak i ochrony środowiska. Szacujemy, że dzięki tej nowej linii na drogach będzie o około 6 tys. mniej samochodów, a to znacząca liczba – podkreśla burmistrz.

Celem trzy linie w mieście

Celem władz miasta jest realizacja trzech linii tramwajowych. – Jeśli weźmiemy pod uwagę trwającą budowę linii Bagno a Ripoli i prace nad linią Piagge, które również planujemy rozpocząć tego lata, celem jest ukończenie trzech linii w ciągu jednej kadencji. To ogromne wyzwanie, ale zobowiązaliśmy się wobec mieszkańców Florencji podczas kampanii wyborczej i zamierzamy działać dalej, aby zapewnić naszemu miastu infrastrukturę, która będzie nie tylko wydajnym, funkcjonalnym i alternatywnym systemem transportu dla samochodów, ale także ogromną szansą na zjednoczenie dzielnic i zbliżenie ludzi – mówi Andrea Giorgio, radny ds. mobilności, dróg i tramwajów.

Podobnie jak w przypadku linii Bagno a Ripoli, linia Libertà-Rovezzano również będzie charakteryzowała się odcinkiem pozbawionym słupów i linii sieci trakcyjnej na odcinku o długości niemal 1,2 km pomiędzy Piazza delle Cure i Largo Gennarelli. Będzie to pomiędzy przystankami „Mille” i „Campo di Marte”. Największym wyzwaniem konstruktorskim będzie natomiast dwutorowy tunel pod wiaduktem Cure oraz wiadukt Mensola na wysokości Via della Chimera.

Etapy budowy linii na Rovezzano zostały zaplanowane tak, aby nie nakładać się z robotami na obszary, na których prace już trwają. W związku z tym prace rozpoczną się w najbardziej oddalonych obszarach, nieobjętych planowanymi już pracami związanymi z wymianą Ponte al Pino lub linią Bagno a Ripoli.

Nowa linia ma być obsługiwana przez 14 tramwajów hybrydowych wyposażonych w baterie, co pozwoli obsługiwać odcinek bez sieci trakcyjnej. Tramwaje dostarczy Hitachi. Szacuje się, że z nowej linii ma korzystać rocznie 8 mln pasażerów. Całkowity koszt projektu, obejmujący dofinansowanie ze środków państwowych, europejskich i prywatnych, wyniósł nieco ponad 360 milionów euro. Wraz z inwestycją zachowanych ma zostać 72 proc. rosnących obecnie drzew rosnących przy Viale Don Minzoni, Viale dei Mille, Gignoro i Chimera.

Tramwaje wracają do Florencji

Tramwaje we Florencji powróciły po latach. Pierwsza linia została ponownie otwarta 14 lutego 2010 roku na trasie od dworca kolejowego Santa Maria Novella do Villa Costanza o długości 7,4 km. Linia nosi oznaczenie T1. Powstać mają także linie T2 i T3, dzięki którym sieć tramwajowa rozrośnie się do 29,5 km. Obecnie trwają prace nad budową drugiej linii – T2 (zielona), która ma połączyć lotnisko Peretola z Piazza della Libertà. Linia ma mieć długość 9 km i 19 przystanków. Trzecia linia (niebieska) ma mieć długość 4,5 km i 9 przystanków. Połączy ona szpital Careggi z Viale Strozzi. Po wybudowaniu tego odcinka planowane jest przedłużenie tej linii o 8,5 km do stacji kolejowej Rovezzano. Na tym odcinku ma znaleźć się 15 przystanków.